兩個老戰(zhàn)友從青島市里來西海岸新區(qū)聚會，晚宴后已是晚上9點多。我作為“東道主”，本想留他們住一夜，第二天帶他們去看看一起住過的部隊營房及其周圍的變遷，可他們兩個執(zhí)意要回青島市里的住處，我只好開車送他們回去。
　　 李班長喝得多了些，上車不久就打起了呼嚕，我和黃排長則一路暢敘。車駛入海底隧道時，我想起了三十多年前我倆一塊兒去青島市里的事，問他：“你還記得咱們兩個一塊兒去青島的事嗎？”
　　 “怎么會不記得。那次差點把命搭上?！笨磥睃S排長也記憶猶新。
　　 那是一段驚心動魄的往事。
　　 青島老市區(qū)與西海岸新區(qū)隔著個膠州灣，那時，青島人管西海岸新區(qū)叫“海西”，“海西”人管去青島市里叫“過?！?。西海岸和青島老市區(qū)雖然海上距離不到四千米，但去一次可不是很容易的事。
　　 我第一次去青島市里是1976年底。當時，我在連隊當通信員，可能是連里準備讓我接任給養(yǎng)員，司務長讓我去青島市里給即將退伍的老兵買紀念品。那時，雖然有個薛家島安子碼頭，但還沒有客運站。售票處是臨路的一間平房，賣票時把臨路的一個窗口打開，乘客站在外面露天排隊。碼頭只是一個水泥平臺，遇到退潮，船面離碼頭平面垂直高度二米多，需踏著豎直的簡易鐵梯下去。運載我們的是一艘“小火輪”，沒有客艙，也沒有座位，人多數(shù)站在上面，也有的胡亂坐在自己的包裹上，熙熙攘攘像一堆難民。過海的大都是去市里賣小海貨或是買東西的婦女，那時的男勞力都在生產隊勞動，只有逢年過節(jié)閑暇時才有機會去市里看看。
　　 我和黃排長那次一起去青島，是1980年初冬。那時，薛家島碼頭已經(jīng)有了小型客船，但每天只開一班，早晨七點半左右從薛家島碼頭發(fā)船，下午三點半點左右返航。由于船小排水量小，加之那時的氣象預報也不夠準確及時，海上風浪稍微大些就要停航。如果趕不上發(fā)船的點兒或是停航，當天就無法返回。
　　 那天，我們去時風和日麗，很順利，可當準備返回時，卻刮起了大風。急匆匆趕到小港碼頭，只見大大小小的船停滿了港灣，整個碼頭上看不到一個人。售票廳里坐著的幾個乘客，都是一臉的無奈。售票窗口緊關，里面沒有人，貼玻璃掛著一個牌子——下午停航！
　　 我們只請了一天假，當天必須回去。部隊的紀律是“鐵”規(guī)定，軍人的紀律意識早已滲透到骨髓里，沒有半點兒的猶豫，“去找船吧！”兩個人幾乎同時說出。于是，我們便沿著海岸線一路向北，尋找可以搭乘的船。
　　 雖然才下午三點左右，但天空已經(jīng)被風吹的昏黃，海浪撞擊著岸邊的擋水墻，發(fā)出巨大的響聲。我和黃排長頂著刺臉的海風，急切地放眼搜索著。海邊完全沒了平日的熱鬧，看不到一個海洋生物以外的活物，如果不是兩人作伴，肯定會感到恐懼。好不容易看見條小船，卻是空落落的仰面朝天，被一波接一波的波濤肆意蹂躪著，像一只正在受虐而又掙扎不出繩索束縛的小動物，完全沒了“野渡無人舟自橫”那種孤寂悠閑的意境，徒讓人失落焦慮。
　　 我們北行了一千五百米左右時，終于在一個魚碼頭附近看到了一條有人的小船。有船就有希望。
　　 那是一艘用十二馬力柴油機做動力的小木船，一個50左右的老人正在船上整理著什么。當我們得知他也是去薛家島時，真像是在茫茫沙漠上看見了一片綠洲。我倆心照不宣：一定要搭乘上這艘小船！
　　 我們向老人說明緣由，發(fā)出請求后，卻被老人一口回絕，聽那語氣根本沒有商量的余地。其實我們很理解老人，那可是百分百的風險，不用他解釋，看看碼頭上那一片?？康母黝惔蟠纯茨潜缓＠祟嶔さ南駱淙~一樣的一只只小船，再無海上經(jīng)驗的人也會明白在那樣的氣候條件下航行意味著什么。
　　 但是，這是唯一的希望。我們只好厚著臉皮苦苦哀求，直說的那位不善言語的老人無可奈何得扔給了我們一句：“出了事可不要怨我！”我們心里的“石頭”才落了地。
　　 “突突突”，老人發(fā)動起了柴油機，輕車路熟的將小船駕駛出了港灣。
　　 開始，小船只是隨著波濤上下顛簸，老人操作地還算輕松自如，可越往深海，風浪越大，船身不僅上下顛簸得厲害，還大幅度的左右搖晃了起來。老人雙手掌舵，供著腰，眼睛緊緊的盯著前方，熟練而又謹慎的應對著一個個一人多高的波浪。我和黃排長裹著軍大衣偎靠在船倉上，望著海面上混混沌沌的天空，耳邊響著波濤撞擊船舷的聲音，不時隨著“嘩”的一聲，四、五米高的水花像盆潑一樣灑落在我們身上，一會兒，渾身上下就濕了個遍，船里的積水也沒過了腳面。
　　 過了那段風急浪高的驚險水域，老人恢復了開始時的自如，我和黃排長早眩暈得失去了思維。小船好不容易靠了岸，老人拴好船，提上自買的物品，徑自去了沙灘邊的養(yǎng)殖房，開船后直至臨走也沒說一句話。我和黃排長跟著老人趔趔趄趄地下了船，剛離開海面沒多遠，就一頭栽到曬滿海帶的沙灘上，任憑不能自己的腦袋天旋地轉，五臟六腑翻江倒海。過了好一陣子，我們才強撐起身子，仔細辨別了一下方向，原來是薛家島碼頭北面那個海帶養(yǎng)殖場。
　　 回到營房，我整整三天沒有吃飯。
　　 后來，知道了在前灣港和唐島灣之間有條“馬濠”，當我了解了那條馬濠的來歷，才意識到那次“過?！闭媸菬o知者無畏！原來，在膠州灣的入口處，也就是青島市區(qū)距西海岸最近的海域，淺水處暗礁聳立，深水處有幾道海溝，暗流湍急，歷史上曾有無數(shù)漁船、商船葬于此地，元、明時期曾停航一百二十余年。及至明嘉靖年間，才在元代開鑿的“半拉子”工程附近，新開鑿了一條可以避開那段海域的馬濠，開通了從膠萊新河出海的新航道。
　　 回憶完那段經(jīng)歷，兩人都感嘆這些年日新月異的變化，不僅又你一言我一語地回顧起了西海岸新區(qū)與青島老市區(qū)之間的交通發(fā)展：
　　 1979年原黃島區(qū)成立后，新建了黃島油港和黃島電廠兩個碼頭，每天都是早上和下午上、下班前兩次發(fā)船，從黃島去青島辦事，基本上可以當天往返。我當時在濟南工作，記得從濟南乘夜間的火車到達青島后，匆匆忙忙能趕上青島開往黃島的早班船。
　　 1986年底，青島小港和黃島的輪渡客運站同時建成并投入使用，兩岸輪渡每隔三十分鐘流水對開，西海岸人到青島市區(qū)上班、公務、購物、觀光、走親戚實現(xiàn)了來去自如，圓了海西人多年的夢。原黃島區(qū)與青島經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)體制合一后，黃島和青島市區(qū)兩地的經(jīng)濟、人員往來快速增加，為了方便兩地來往者就近乘船，緩解黃島輪渡排隊等船和擁擠狀況，2003年底又開通了薛家島輪渡。兩個輪渡還都增開了快艇與輪渡同時運營，讓海上航行的時間大大縮短，記得我那時上班后去青島市區(qū)辦事，中午前就可以返回黃島。
　　 2011年7月1日，對西海岸人來說是個劃時代的日子——膠州灣海底隧道和膠州灣跨海大橋同時通航，并有若干趟隧道公交與青島市區(qū)和黃島區(qū)的公交網(wǎng)絡連接，真正實現(xiàn)了青（島）黃（島）相接，讓黃島區(qū)名副其實地融進了青島市區(qū)，西海岸人成了名副其實的青島人。兩岸人員往來不再受時間限制，很多老城區(qū)的市民來西海岸買房安家，西海岸人去青島市里如同去鄰居串門一樣方便。聽說，住在隧道口附近的一些老年人經(jīng)常乘坐隧道公交去青島老市區(qū)吃早餐，路上的時間來回也不過半小時。
　　 2012年，原黃島區(qū)和膠南市合并成為新的黃島區(qū)，2014年6月，國務院批準設立包括新黃島區(qū)全部行政區(qū)域的青島西海岸新區(qū)，同時，青島市將西海岸新區(qū)規(guī)劃為城市副中心，青島的城市一體化發(fā)展步入了快車道。如今，從青島主城區(qū)跨海直通西海岸新區(qū)的地鐵1號線已經(jīng)開通，不久，青島地鐵2號線將與西海岸新區(qū)的若干條地鐵線對接運行，第三條海底隧道也即將打通，那時，隧道、地鐵、大橋、快艇、高速路同時運行，新、老城區(qū)將實現(xiàn)全方位對接、融合，西海岸這塊生機勃勃的熱土必將會迎來新的飛躍。