一
　　 江海酒店，是我參加市政協(xié)全會時居住的賓館。它與大東港相鄰，無疑是最好的觀景臺，無論是在暮色深沉的夜晚，還是在朝霞微曦的清晨，站在高樓的窗口眺望大東港，目之所及，似乎都與漫天的繁星和蔚藍的天色相銜……
　　 大東港，那燈火闌珊的繁華溫馨，抑或薄紗籠罩的遼遠靜謐，都是一種難得的享受。可無數(shù)次徜徉于眼前的盛景中，我的思緒卻總會不自禁地回望、追問，猜想那些與之相關(guān)的過往，縱使它們早已如煙塵消散，湮沒于歷史的久遠。
　　 也許，至今為止，很多人都還不知道大東港在什么位置，自然也就不了解孫中山的《治國方略》與大東港的關(guān)系了。在詳閱孫中山先生于1917年至1920年間完成的《建國方略》之《實業(yè)計劃》一書，我們可以清楚地了解到，這位偉人早在一百年前就曾前瞻性地提出了在鴨綠江入?？诘拇髺|溝建設一個大型港口的宏偉目標。經(jīng)歷幾代人艱苦卓絕的努力，看看現(xiàn)在的中國，孫中山先生一百年前《建國方略》中的諸多計劃都得以實現(xiàn)了；而貨物年吞吐量在7000萬噸、已擁有6個萬噸級泊位的大東港的建成，更是一個極好的例證。
　　
　　 二
　　
　　 大東港位于鴨綠江入?？谖靼?，東臨朝鮮民主主義共和國的薪島，南瀕黃海，為強潮河口，是我國海岸最北端的天然不凍港。它依托著島嶼和大面積灘涂為掩護，水深浪小，深水區(qū)不結(jié)冰，且陸域廣闊，腹地深遠，更有東港市城區(qū)作為其發(fā)展的后援和依托。
　　 其實，孫中山先生在100年前提出建設大東港這一宏偉目標也絕非空穴來風。早在清朝光緒年間，鴨綠江入?？诘拇髺|溝就是一處繁華的港口碼頭了。黑龍江、吉林一帶的大量木材被制成木排，自鴨綠江漂流而下，集結(jié)在大東溝至孤山一帶；還有大豆、藥材、油料、生絲及各種物資，也從此地運往山東及東南沿海，甚至東南亞國家。那時的大東溝與大孤山都是黃海沿岸的大碼頭，是當時亞洲為數(shù)不多的大商埠。只是，隨著孫中山先生的去世，也因當時的中華民國經(jīng)濟和技術(shù)發(fā)展的“力不從心”，建設大東港這一宏偉夙愿才終被擱淺。這之后，一位來自大洋彼岸的美國技術(shù)員伊斯門曾親臨大東溝，進行了為期一年的實地勘察，他在勘察報告中認為大東溝水文斷面測量數(shù)據(jù)、泥沙回淤、底質(zhì)泥沙分布等自然情況完全具備了建設大型港口的條件，且不斷地向他的同行們發(fā)出歆羨的贊嘆。
　　 日本人更是垂涎欲滴，當時的產(chǎn)業(yè)部長和商工大臣岸信介毫不掩飾地說：大東港就是“支那的黃金海岸”。1931年“九·一八”事變后，日本帝國主義侵占了東北，為了強化其對東北地區(qū)資源的掠奪，他們對興建港口迫不及待，認為“不僅只要建設一個港口，而且要建一個臨港工業(yè)區(qū)，這個地區(qū)必須是能夠直接進行海外輸出才行。”1936年末，日本帝國主義與偽滿洲國在共同制定的《滿洲產(chǎn)業(yè)開發(fā)五年計劃》中，把建設大東港及其港口工業(yè)城市列為重要內(nèi)容。
　　 就在“七七盧溝橋事變”的前夕，日本正式成立了大東港建設局，開始籌建大東港。翌年，公布了所謂大東港計劃，此計劃確定以安東趙氏溝為中心，沿鴨綠江口北達浪頭，南抵大東溝。經(jīng)過多次勘察，1938年2月發(fā)現(xiàn)趙氏溝適宜建港，那里水深7米，無泥沙淤積，而且這一帶沿岸是廣闊的鴨綠江口海域陸上平原區(qū)，可以建設工業(yè)經(jīng)濟帶。
　　 1939年2月16日，日本總務廳企劃委員會干事會制定了《大東港建設機構(gòu)整備綱要》，在這份綱要中，除擬定建港范圍、偽滿洲國和“滿鐵”的分工、經(jīng)濟負擔、成立機構(gòu)及預算方案等建港規(guī)劃外，還確定了近藤謙三郎為首任大東港建設負責人。在連續(xù)兩次召開關(guān)東軍、偽滿洲國和朝鮮總督府、“滿鐵”四方首腦會議協(xié)調(diào)后，大東港建港事務所（后改為大東港建設總署）于當年成立，其辦公地址就設在現(xiàn)在的東港市前陽鎮(zhèn)空軍場站院內(nèi)。
　　 在日偽的大東港初期規(guī)劃中，港口選定在現(xiàn)在的東港市前陽鎮(zhèn)勝利村大臺子村民組，即趙氏溝入?？凇Ｒ蜈w氏溝下游5公里就是當時已擁有7000多人口的港鎮(zhèn)大東溝，故港口得名大東港。
　　 1940年2月，日本人又重新修訂建港規(guī)劃，將港城的市區(qū)面積擴大了3倍，人口由原規(guī)劃的40萬增至100萬，最終“大安東市”規(guī)劃的人口將達200萬人。還規(guī)劃了鐵路、機場、高速公路和立交橋等工程。1944年大東港建設總署第一部長、安東省建設廳長米田正文向偽滿洲帝國提交的《關(guān)于大東港建設事業(yè)》報告中說的更加清楚：“由東部地帶挖掘出的煤炭為主的礦山資源和水力發(fā)電，配合動力開發(fā)重工業(yè)。為了充分滿足時局的要求，首先計劃在鴨綠江河口建設具有港灣技能的大工業(yè)城市，計劃在現(xiàn)在的安東市下流地帶建設大東港。”到1945年，已完成大東港區(qū)浪頭港建設投資的九分之一，并已建成一個4千噸級的泊位和3千噸級、5千噸級的船塢個一個，整治疏浚通海航道30多公里。
　　 規(guī)劃中的大東港建設期為8年，即從1939年開始，至1946年完成。從大東港建設起步到1943年8月1日的3年多的時間里，大東港已經(jīng)完成了包括部分護岸、碎石路面、碼頭基礎(chǔ)工程等在內(nèi)的相當于大東港工程總量的五分之一。一條9公里長的鐵路線建成并臨時通車，8199公頃的土地征收出售已完成，港口工業(yè)城市已形成規(guī)劃。并且動工修建了大東港水源地貯水池（現(xiàn)在的鐵甲水庫）。后因日本國力不足及太平洋戰(zhàn)爭的影響，大東港及其港口工業(yè)城市建設的速度趨緩。1944年停止了這項工程，1945年，隨著日本帝國主義戰(zhàn)敗投降，日偽統(tǒng)治時期的大東港建設徹底告終。時至今日，當年的港口碼頭、船塢等工程殘跡仍然可見，向人們昭示著一段不可忘記的歷史。
　　
　　 三
　　
　　 時間到了1972年，根據(jù)周恩來總理“三年改變港口面貌”的指示，交通部港口普查小組經(jīng)過踏勘，認為歷史上選定的大東港址，因多年淤積，通道堵塞，不能再做港址，初步選定鴨綠江入?？谖靼?，距現(xiàn)在的東港市大東鎮(zhèn)東南5公里處為大東港港址。
　　 就這樣，大東港的建設于1972年被列入國家“五五”計劃，并且開始了水文、泥沙、浪涌、西水道等技術(shù)性數(shù)據(jù)的采集和籌建規(guī)劃工作，后來因為“文革”和境外等因素的影響，于1975年被迫下馬。
　　 1981年胡耀邦同志訪問朝鮮回國經(jīng)過丹東時，曾經(jīng)指示丹東市政府要發(fā)揮海岸線的獨特優(yōu)勢，盡快開發(fā)建設大東港，加速東北東部地區(qū)和丹東地方經(jīng)濟發(fā)展。同年谷牧副總理到丹東視察工作，根據(jù)中央高層的指示精神，原則上同意大東港恢復建設。
　　 很多人可能對大東港建港的基礎(chǔ)條件不太了解，其實大東港的水文等條件不如其他沿海城市，拿大東港的近鄰大連港進行比較就比較清楚了。大連港靠黃海一側(cè)水深浪平，且全是礁石，所以它順著岸邊建設碼頭就可以。而大東港所處的海岸都是泥潭，水位也較淺，要建港就不能順岸建碼頭，必須建棧橋碼頭，棧橋伸入深水區(qū)后再建碼頭。當初日本人設計大東港時，也遇到這個問題，因此他們首先創(chuàng)造深水區(qū)利用西水道潮差大的潮汐動力，在水道的兩側(cè)大量拋石，造成強歸潮現(xiàn)象，幾十年后，即減少泥沙淤積又刷出多個深水槽，為后來的大東港的建設創(chuàng)造了關(guān)鍵性條件。
　　 1983年4月，張自棲到丹東市擔任副市長。他是整個大東港規(guī)劃、建設的組織者和見證人。他在后來的回憶錄里提到了一件事兒。就在大東港建設緊鑼密鼓地準備期間，有一件大事對丹東的發(fā)展刺激很大。為了加快改革開放，在已有的四個經(jīng)濟特區(qū)的基礎(chǔ)上，中央準備進一步擴大對外開放。1984年2月，鄧小平同志在一次講話中提出，一些港口城市，如大連、青島，這些地方不叫特區(qū)，但可以實行特區(qū)的某些政策。得到確切消息后，丹東市政府立即派副市長張自棲趕緊去北京找中央領(lǐng)導同志匯報工作，申請丹東搭上全國沿海開放城市的第一班車。張自棲到了北京后，馬不停蹄地找到谷牧副總理，滿懷著希望向他匯報了近幾年來丹東改革開放工作所取得的成績及大東港建設的最新進展。當張自棲提出丹東是否也應列入第一批開放的沿海城市名單中時，谷牧副總理反問一句，你們有海港嗎？一個面向江海的浪頭小港是不足以支撐全面開放的。張自棲反應很快，說大東港建設的可行性研究報告已經(jīng)出臺，不出一二年，就可以建成萬噸級大港。谷牧副總理微笑著說：你們的港口何時建成再考慮開放的問題吧。
　　 就因為沒有大型海港，丹東沒有進入1984年3月第一批宣布對外開放的沿海十四個城市。這個事情當時對丹東市政府的打擊非常大，但是同時也激勵了市政府必須加快建設大東港的決心和步伐。
　　 1984年7月，交通部和遼寧省政府聯(lián)合在丹東市召開“大東港建設可行性研究審查會”。全國各地的港口建設專家齊聚丹東，嚴肅認真地審查了大東港建設指揮部和交通部水運規(guī)劃院、水利部南京水利科學研究院提供的所有資料。當時國內(nèi)最頂尖的專家經(jīng)過充分論證，最終證明了大東港建設是可行的。這就為后來交通部審批同意大東港建設打下了堅實的基礎(chǔ)。
　　 本來拿到批準建港的文件是件很高興的事兒，可是市里的主要領(lǐng)導卻犯愁了。因為市政府手里根本沒有這么多錢來建港？最后，市長辦公會議經(jīng)過審慎研究，做出兩項決定：在繼續(xù)加大力度爭取國家和省專項資金的基礎(chǔ)上，一是在全市發(fā)行大東港建設債券，動員全市各界群眾支持大東港的建設；二是尋找合作者，以股權(quán)融資的方式解決部分建設資金。于是，中國光大集團的董事長王光英很快就幫著市政府聯(lián)系到了日本鹿島建設公司。這家世界知名的大型建筑公司，在建港等基礎(chǔ)建設方面很有經(jīng)驗。就在雙方要簽約的節(jié)骨眼上，美國聯(lián)手西方盟友在中間插了一杠子，他們在紐約廣場飯店跟日本簽署了著名的廣場協(xié)議，逼迫日本央行將日元升值。簽約的前一天，日本鹿島公司的社長找到張自棲說，非常抱歉，由于發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的重大經(jīng)濟事件，跟中方的商業(yè)合作只能暫時擱淺。當時的中日關(guān)系正處于“回暖期”，所以，盡管跟日本鹿島公司的全面合作未能成功，但是鹿島公司還是以簽訂合同的方式解決了建造大東港所急需的打樁鋼管?？刹灰】戳诉@個鋼管，因為除了高強度外，還要求絕對耐腐蝕。那個時候，這種海上碼頭專用的打樁鋼管，世界上只有日本、德國等少數(shù)幾個國家可以制造。
　　
　　 四
　　
　　 時任大東港建設指揮部的總指揮葛成志談及當年的大東港建設時，感慨萬分，他從沒想到一個港口的建設竟然需要那么多部門的通力合作。他回憶道：1985年8月24日至26日，遼寧省政府在丹東主持召開了“大東港工程初步設計審查會議”。會議后，丹東市政府又到鐵道部、電力部、冶金部、航天部、中科院、城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部、國家地震局、水利部等單位。這些國家部委都是建港所必須要匯報和溝通的單位。建港需要鋪設專用鐵路，需要電力保障，需要環(huán)境評估，需要疏港公路，那一項都得需要國家的支持。這時大東港的建設規(guī)劃圖紙已經(jīng)由交通部水運規(guī)劃院設計出來，施工是由交通部第一航道局來進行。一航局是國內(nèi)實力最強的專門建設港口和海上橋梁、隧道的專業(yè)公司。鋼管樁需要打進海底下幾十米深的巖石層才可以，否則是支撐不住棧橋的，只有這樣的大型專業(yè)公司才有這種專業(yè)的船上打樁機。待一切都完成后，交通部第一航道局的工程技術(shù)人員和大型設備就浩浩蕩蕩地由陸路和海上兵分兩路開進大東港的建設工地。
　　 1986年6月5日，歷史見證了這一重要的時刻：在中國海疆的最北端——零海岸處，在機器馬達震耳欲聾的轟鳴聲中，大東港打下第一根鋼管樁。當時的《東溝縣報》的美術(shù)編輯、畫家李文今站在碼頭施工工地上，親眼看見那一根根巨大的鋼樁一寸寸地打進海底巖石層的時候，心情非常激動。他手中的畫筆不停地在畫板上舞動，一幅幅大東港建設的速寫作品就此誕生，省內(nèi)外報刊雜志紛紛在第一時間刊登這些具有時代意義的美術(shù)速寫作品。
　　 2009年，李文今出版了他的個人美術(shù)速寫作品集，這里面的作品有二分之一是來自他在大東港實際建設的兩年間創(chuàng)作的速寫。談及這些作品的創(chuàng)作時他動情的說：你不知道那時候的心情是如何的激動，每天在工地上一畫就是四五個小時，也不覺得累，就覺得大東港的建設對于丹東人尤其是東港人是一件意義多么重大的事情，它是那樣的鼓舞人心啊！它迫使著我停不下手中的畫筆……
　　 1988年7月25日，經(jīng)過整整兩年時間的緊張施工，大東港建成投入使用，并且經(jīng)過國務院批準正式對外開放。1988年8月23日，丹東人自己的第一艘5000噸級遠洋船“丹豐”號輪船順利?？看髺|港5000噸級泊位，這也標志著大東港第一個泊位建成使用，從而徹底結(jié)束了中國海疆的零海岸沒有自己的海港和遠洋船隊的時代。
　　 而現(xiàn)在的大東港，又經(jīng)過近二十年的續(xù)建和擴建，其繁華程度與當年不可同日而語——貨運碼頭，擁有萬噸級泊位六個，還有一個客運碼頭，成為東北亞地區(qū)游客一個重要的集散地。對于整個丹東地區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展，大東港的貢獻，令人矚目！